Недавно на выставке ARCFOX Extreme Fox Brand Night 2021 в дополнение к запуску Extreme Fox Alpha S компания также представила версию Extreme Fox Alpha S для Huawei HI и объявила предпродажные цены на две модели соответственно

span style="color:#ff0000;">388 900 юаней и 429 900 юаней. Его самым большим преимуществом является то,ПредпродажнаяверсияJiFoxAlphaSдляHuaweiHIоснащеннаялидаром что он оснащен технологией автономного вождения Huawei.Технически он достиг уровня, на котором автомобиль может оценивать дорожные условия и двигаться самостоятельно на протяжении всего процесса.

■Каковы аппаратные конфигурации?

Внешний вид версии Polar Fox Alpha S Huawei HI мало чем отличается от обычной версии.Более подробное описание включает добавление большего количества лидаров, радаров миллиметрового диапазона и камер. Что касается аппаратного обеспечения, то можно увидеть три лидара, расположенных в нижней части переднего кожуха, камеру, расположенную в верхней части лобового стекла, и камеры, установленные за зеркалом заднего вида, сзади и на крыльях. Камера отвечает за сбор информации вокруг автомобиля и определение линий полосы движения.

Компания Huawei считает, что в области автономного вождения на первом месте стоят алгоритмы, а затем сбор данных. Когда дело доходит до данных, Huawei уделяет больше внимания качеству, а не количеству, а уровень аппаратного обеспечения стоит на третьем месте, используя алгоритмы для подбора подходящего оборудования. Версия JiFox Alpha S для Huawei HI оснащена операционной системой Hongmeng, которая на ранней стадии поддерживает 24 сценария приложений и может подключаться к мобильным телефонам, компьютерам и интеллектуальным экранам Huawei.

■Реальный опыт< /п>

Ранее мой коллега Ци Цзысинь уже испытал на дороге версию Extreme Fox Alpha S для Huawei HI. Ниже приводится отрывок из его реального опыта. На практике вам не придется тратить слишком много времени на обычный трогание с места и парковку.Система показала себя очень хорошо, и детали этой системы будут очень «человечными».Например, когда медленно едущая впереди машина слегка занимает свою полосу, транспортное средство автоматически перейдет на боковую полосу, часть его может обгонять медленную машину, что очень похоже на поведение человека за рулем, а не ждет на месте, как машина.

Больше интересных видеороликов на видеоканале Autohome

Когда транспортное средство поворачивает налево, оно сначала отдает приоритет прохождению прямолинейных транспортных средств. Когда система определяет, что скорость и расстояние до прямолинейного транспортного средства позволяют ему повернуть налево, она напрямую выбирает вариант поворота налево. поверните налево, чтобы повысить эффективность дорожного движения, вместо того, чтобы ждать, пока он поедет прямо. Поверните налево после того, как все транспортные средства освободится.

Когда транспортное средство быстро въезжает в ваш автопарк, оно быстро затормозит, чтобы избежать этого и обеспечить безопасность автомобиля и пассажиров. Однако сила слишком велика, и люди обычно отпускают педаль газа и нажимают на тормоза. слегка, чтобы оценить ситуацию.При резком торможении это все же несколько отличается от опытных водителей. Кроме того, если перед автомобилем находится большое транспортное средство, которое не позволяет камере зафиксировать состояние светофора, транспортное средство также будет ждать, пока большое транспортное средство впереди отойдет, и повторно получит статус светофора, прежде чем начать движение. вперед.

Однако, по мнению Huawei, вышеизложенное можно улучшить за счет обучения на большом объеме данных в будущем. Самым большим преимуществом этой системы является алгоритм. Она может постоянно изучать реакцию водителя в различных ситуациях, например В это время, если водитель нажмет на педаль газа, после многих подобных анализов данных он изменит свои предыдущие привычки вождения, чтобы добиться поведения, более похожего на человеческое вождение.

Комментарий редактора:

По сравнению с недавно выпущенным JiFox Alpha S, я считаю, что версия JiFox Alpha S для Huawei HI является его настоящим козырем, что также ставит его в авангарде нынешних китайских брендов. "Это позволяет нам испытать, какого уровня может достичь нынешнее массовое автономное вождение. На реальном опыте оно уже ведет себя как зрелый водитель в некоторых деталях. Это очень редко и ценно. С использованием больших данных в будущем, с больше обновлений обучения и оптимизации алгоритмов, будущая производительность после массового производства очень интересна. Кроме того, станет ли этот год первым годом внедрения ассистентов вождения или автономного вождения высокого уровня? Давайте подождем и посмотрим. (Текст/Автодомой Лю Донг)

Источник: Autohome